Selular.ID – Mantan CEO Toyota Koji Sato, mendorong standarisasi dan kolaborasi yang lebih besar antara produsen mobil Jepang dalam upaya mereka untuk melawan ancaman yang ditimbulkan oleh China.
Sato, yang sekarang juga menjabat sebagai kepala Asosiasi Produsen Mobil Jepang (JAMA), memberikan wawancara kepada Automotive News, dan mengatakan “tema terpenting yang dihadapi industri otomotif Jepang adalah meningkatkan ‘daya saing internasional'”.
Meskipun ia menolak untuk secara eksplisit menyebut China, jelas negara mana yang menyebabkan kekhawatiran terbesar di antara produsen mobil yang sudah mapan.
Pada Mei lalu, produsen mobil Tiongkok secara kolektif melampaui penjualan merek Jepang di Eropa untuk pertama kalinya, seperti dilansir dari laman CarExpert.co.nz.
Produsen China juga membuat kemajuan serius di Asia dan pasar berkembang di seluruh dunia, meskipun tarif yang sangat tinggi menghalangi mereka masuk ke AS, pasar otomotif terbesar kedua.
Mantan orang nomor satu di Toyota itu, percaya bahwa industri otomotif Jepang “tidak akan bertahan” kecuali mereka “secara strategis menciptakan ‘area kerja sama’ untuk meningkatkan efisiensi” pada bagian dan material yang tidak terlihat sehingga mereka dapat berinvestasi lebih banyak dalam teknologi baru.
Seperti sistem bantuan pengemudi canggih, baterai pengisian cepat, antarmuka perangkat lunak, dan berbagai pilihan sistem penggerak.
Langkah pertama dalam proses ini adalah standarisasi komponen, seperti rangkaian kabel. Menurut Sato-san, pemasok Jepang memproduksi sekitar 70.000 varian rangkaian kabel, yang membuat otomatisasi menjadi sulit.
Ia memperkirakan standarisasi komponen penting, seperti rangkaian kabel, jenis baja, dan spesifikasi resin, dapat meningkatkan produktivitas sepuluh kali lipat dan mempermudah daur ulang.
Baca Juga: Toyota Uji Nyali Veloz Hybrid EV di Jalur Ekstrem Sulawesi
Mungkin dibutuhkan satu atau dua tahun sebelum spesifikasi standar ditetapkan. Bahkan setelah standar ditetapkan, standar tersebut baru dapat diterapkan oleh produsen mobil setelah generasi kendaraan berikutnya diluncurkan.
Selain komponen-komponen penting, JAMA juga mempertimbangkan bidang-bidang kerja sama lainnya, termasuk logistik dan pengamanan akses ke bahan baku.
Bidang lain adalah komersialisasi ekonomi daur ulang sirkular, peningkatan perekrutan talenta, penataan ulang infrastruktur Jepang untuk mendukung kendaraan otonom, dan penyederhanaan pajak otomotif negara tersebut.
Meskipun dorongan untuk standardisasi dipimpin oleh Sato dan JAMA, hal ini mendapat dukungan dari pihak lain di industri, termasuk CEO Nissan Ivan Espinosa.
Menurut Espinosa, produsen otomotif Jepang memiliki peluang besar untuk mulai berbagi komoditas penting, setidaknya memiliki spesifikasi umum untuk hal-hal tertentu.
“Kita akan memiliki sesuatu seperti standar JAMA yang sesuai dengan persyaratan kita semua, di mana kita mensertifikasi beberapa pemasok, dan kemudian menggunakannya secara bebas”, tambahnya.
Untuk diketahui, Koji Sato menjabat sebagai CEO Toyota selama tiga tahun sebelum digantikan pada awal tahun ini oleh Kenta Kon, Kepala Bagian Keuangan produsen otomotif terbesar di dunia itu.
Meskipun kehilangan posisinya sebagai bos Toyota, Sato tetap berada di dewan direksi dan diangkat sebagai kepala bagian industri pertama, dengan sebagian tugasnya untuk “memajukan kolaborasi lintas industri untuk meningkatkan daya saing industri Jepang”.
Ia mengatakan kepada Automotive News bahwa peran barunya adalah untuk membantu menghubungkan “industri dan Toyota”, dan bahwa Toyota sedang mengejar jalur pertumbuhan bukan hanya untuk dirinya sendiri, tetapi untuk seluruh industri otomotif Jepang.
“Daripada mengatakan Toyota entah bagaimana ‘istimewa,’ lebih tepatnya JAMA selalu dipimpin oleh perusahaan yang paling tepat untuk mengatasi tantangan terbesar industri pada titik waktu tertentu,” tambahnya.
Selain memiliki Daihatsu dan Lexus sepenuhnya, Toyota juga memiliki saham kecil di Subaru, Mazda, dan Suzuki. Mereka berkolaborasi dengan Subaru, Mazda, dan Suzuki pada model-model tertentu, serta beberapa teknologi.
Di sisi lain, Nissan memiliki sekitar 27 persen saham Mitsubishi, dan dilaporkan hampir mengumumkan kesepakatan kerja sama dengan Honda.
Kolaborasi itu akan membuat kedua perusahaan bekerja sama dalam komponen, perangkat lunak, dan beberapa kendaraan.
Renault tetap menjadi pemegang saham tunggal terbesar Nissan, meskipun telah melepaskan kendali sehari-hari dan kemitraan mereka telah melonggar dari aliansi yang dikelola secara terpusat menjadi kemitraan kasus per kasus dengan beberapa model yang digunakan bersama.
Hal itu terlihat dari beberapa produk seperti Nissan Micra dan Renault 5 E-Tech serta kembaran Dacia/Renault Duster dan Nissan Tekton.
Baca Juga: Daftar Mobil Listrik yang Paling Laris di Indonesia Bulan Juni 2026
