Selular.ID – Tak dapat dibantah China kini memimpin dunia dalam pertumbuhan kendaraan listrik. Dengan pertumbuhan yang esponensial, China memimpin dibandingkan raksasa otomotif tradisional seperti Jerman dan Jepang.
Tercatat, penjualan kendaraan listrik baru di China meningkat sebesar 82% pada tahun 2022, mencakup hampir 60% pembelian kendaraan listrik global.
Angka ini jauh melampaui Amerika Serikat, Norwegia, dan negara-negara Skandinavia lainnya yang merupakan pengguna awal kendaraan listrik.
Meroketnya permintaan mendorong tumbuhnya berbagai peranti pendukung. Salah satunya adalah chip. Alhasil, hanya dalam waktu singkat, perusahaan yang mengkhususkan di bidang ini juga tumbuh berkali lipat.
Pada tahun 2023, terdapat lebih dari 300 pembuat chip mobil lokal, hampir 10 kali lipat jumlahnya dibandingkan tiga tahun lalu, kata Yuan Chengyin, manajer umum Pusat Inovasi Teknologi Kendaraan Energi Baru Nasional, sebuah pusat penelitian yang didanai oleh Kementerian Sains dan Teknologi.
Tiongkok menyediakan pasar terbaik bagi pembuat chip mobil, karena permintaan akan mobil dengan pengemudian cerdas jauh lebih tinggi dibandingkan dengan negara lain, kata Zhang Qiang, ketua pembuat chip mobil Xinchi Technology yang berbasis di Wuxi.
Industri mobil China mengalami kelebihan kapasitas namun pertumbuhan ekspor dapat mengurangi kelebihan pasokan, sehingga menyediakan pasar yang lebih besar bagi kendaraan dan chip mobil Tiongkok, kata Zhang.
Baca Juga: Terungkap, Mengapa China Mampu Mengatasi Pembatasan Chip 5G Meski Sanksi AS Semakin Ketat
Penjualan mobil di luar negeri melonjak ke rekor tertinggi tahun lalu, menempatkan Tiongkok di jalur yang tepat untuk melampaui Jepang sebagai eksportir mobil terbesar di dunia.
Dilansir dari Nikkei Asia, produsen mobil China memproduksi lebih dari 30 juta kendaraan tahun lalu dan ekspor melonjak 58% menjadi hampir 5 juta unit, menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil China yang dirilis awal bulan ini.
Namun ekspor mobil juga menimbulkan tantangan, karena model yang dijual di luar negeri biasanya memiliki persyaratan kualitas yang lebih tinggi, kata Zhang.
Beberapa model dalam negeri mungkin menggunakan chip tingkat konsumen atau chip tingkat industri, yang memiliki rasio cacat lebih tinggi dan umur lebih pendek dibandingkan dengan chip tingkat otomotif, namun pembuat mobil tidak akan berani menggunakan kedua jenis chip ini pada model ekspor mereka, tambah Zhang.
Penggunaan chip bermutu rendah dapat mengakibatkan biaya penarikan kembali yang tinggi, dan begitu mitra dagang menentukan kualitas produk tidak memenuhi standar, mereka akan segera berhenti membeli, kata Zhang.
Perusahaannya menjual 3 juta chip kelas otomotif tahun lalu dan bermitra dengan 90% produsen mobil dalam negeri, kata Zhang.
Pembuatan chip tingkat otomotif membutuhkan “kesabaran, ketekunan, dan tekad,” Yuan memperingatkan.
Chip otomotif berbeda dengan produk sirkuit terpadu pada umumnya, katanya. Misalnya, dibutuhkan waktu sekitar enam bulan untuk sebuah chip ponsel mulai dari desain hingga produksi massal, namun proses untuk chip kelas otomotif jauh lebih lama.
Setelah dirancang, chip kelas otomotif perlu diuji keandalan dan keamanannya, yang memakan waktu dua hingga tiga tahun, kata Yuan.
Banyak pembuat chip mobil China masih dalam tahap penelitian dan pengembangan dan hanya sedikit yang memasuki produksi massal, dan sebagian besar dari mereka mungkin hanya memiliki satu atau dua produk, kata Yuan. Banyak perusahaan mungkin tidak sampai sejauh itu, tambah Yuan.
Penggunaan chip kelas otomotif lokal saat ini berkisar antara 8% hingga 10%, namun produsen mobil China masih perlu menggunakan chip asing di berbagai bidang seperti kontrol, komputasi, dan komunikasi, yang memberikan peluang masa depan bagi pembuat chip dalam negeri, kata Yuan.
Analis riset Barclays memperkirakan jumlah chip yang dibuat di Tiongkok akan meningkat lebih dari dua kali lipat dalam lima hingga tujuh tahun, yang secara teoritis dapat menyebabkan kelebihan pasokan.
Seiring dengan pesatnya pertumbuhan permintaan akan kendaraan energi baru dan kendaraan cerdas, sekarang adalah saat yang tepat untuk mengembangkan chip kelas otomotif, kata Zhao Yi, wakil manajer umum JW Insights, sebuah perusahaan konsultan industri semikonduktor.
Secara global, banyak produsen besar unit pemrosesan pusat dan chip analog memasuki sektor chip kelas otomotif, yang berarti perusahaan China perlu meningkatkan daya saing mereka agar tetap kompetitif, tambah Zhao.
Baca Juga: Tiga Mobil Listrik Asal China BYD Resmi Hadir di Indonesia
