Alasan kedua mengapa pasar kendaraan listrik di China melonjak, adalah karena para inovator awal menyadari tantangan operasional yang ditimbulkan oleh kendaraan listrik dan bekerja secara kolaboratif dengan kelompok lokal untuk menemukan solusi.
Kebijakan pemerintah mungkin bertujuan untuk mempercepat penerapan teknologi baru seperti kendaraan listrik, namun inovasi semacam itu sering kali menimbulkan hambatan operasional.
Misalnya, banyak negara Eropa seperti Belanda yang dengan cepat mendorong adopsi kendaraan listrik dengan menerapkan insentif pajak registrasi dan rabat.
Namun, penelitian menemukan bahwa minat membeli kendaraan listrik lengkap masih sangat rendah di kalangan pengemudi taksi.
Penjelasan yang mungkin atas kurangnya penyerapan ini bisa jadi adalah tantangan operasional kendaraan listrik penuh, termasuk jarak tempuh yang pendek dan waktu pengisian daya yang lama.
Kekhawatiran ini cenderung menutupi manfaat lingkungan dan keunggulan lain dari kendaraan listrik, seperti mesin yang lebih senyap dan tidak memerlukan penggantian oli atau baterai secara teratur.
Bagaimana China mengatasi hambatan operasional ini? Pada 2009, pemerintah China menerapkan kebijakan serupa, dengan mensubsidi pembelian mobil dan bus hibrida dan listrik di 10 kota.
Menurut kebijakan tersebut, subsidi per unit untuk mobil penumpang berkisar antara RMB4.000 (kira-kira $500 dalam mata uang AS) hingga RMB60.000 (kira-kira $8.000). Namun China melakukan lebih dari sekedar subsidi.
Di 10 kota besar tersebut, seperti Beijing dan Xi’an, produsen kendaraan listrik China bekerja sama dengan perusahaan taksi untuk merancang solusi operasional yang akan meningkatkan teknologi baterai inti.
Misalnya, perusahaan kendaraan listrik tidak hanya memetakan lokasi stasiun pengisian daya; yang lebih penting lagi, mereka menguji berbagai opsi penjadwalan untuk pengisian baterai yang sesuai dengan tingkat kinerja kendaraan listrik dan hibrida saat ini.
Kendaraan listrik yang dilengkapi teknologi baterai terbaik mampu bertahan hingga delapan jam di dalam kota. Di China, perusahaan taksi yang mengoperasikan kendaraan listrik atau hibrida biasanya memiliki dua armada mobil – satu untuk shift pagi dan satu lagi untuk shift malam.
Shift pagi berakhir sekitar pukul 18.00-19.00, setelah hari kerja tetapi sebelum jam sibuk sore. Hal ini memungkinkan armada pagi hari diisi dayanya setelah jam 8 malam, sehingga menghindari konsumsi daya industri yang besar.
Armada malam kembali untuk mengisi daya sekitar pukul 2–3 pagi, yang juga merupakan periode konsumsi daya yang lebih rendah untuk jaringan listrik kota.
Jadwal baru ini, yang dirancang bersama oleh produsen kendaraan listrik China dan perusahaan taksi, tidak hanya mengatasi kendala baterai kendaraan listrik namun juga membantu meratakan kurva konsumsi jaringan listrik kota.
Baca Juga: BYD Catatkan Kinerja Yang Kuat Karena EV Selama 2023
Produsen mobil Eropa dan AS secara historis memiliki pijakan yang kuat pada teknologi inti mesin pembakaran. Industri otomotif China tertinggal jauh dibandingkan kedua wilayah tersebut, begitu juga dengan Jepang, dalam hal ini.
Namun pada 2002, produsen mobil China memperkirakan bahwa biaya baterai akan mencapai antara 30–40% dari total biaya produksi kendaraan listrik sepenuhnya.
Hal ini berarti terdapat peluang bagi pendatang baru untuk melompati persaingan dengan berfokus pada teknologi yang mendukung komponen utama ini.
Secara kebetulan, industri kendaraan listrik China mempunyai kedekatan dengan banyak pasokan bahan baku penting.
Misalnya, pada 2022 China menyumbang 70% produksi global logam tanah jarang, yang merupakan komponen utama produksi baterai.
Hal ini berarti bahwa perusahaan-perusahaan baterai Tiongkok mengendalikan posisi kemacetan dalam rantai pasokan, yang dapat memberikan keuntungan posisional bagi mereka untuk mengembangkan teknologi baterai baru dan kekuatan negosiasi dengan pemasok di luar baterai.
Memang benar bahwa perusahaan-perusahaan China berkolaborasi secara luas – dengan produsen mobil lain serta perusahaan teknologi – untuk memperkuat kemampuan mereka dalam hal manufaktur kendaraan listrik.
Ketika BYD memulai perjalanan EV-nya, BYD beralih dari memproduksi baterai ponsel (yang memasok Nokia dan Motorola) ke manufaktur baterai otomotif melalui Yadi Electronics, yang sekarang menjadi bagian dari BYD.
Baca Juga: BYD Masuk Indonesia, Apakah EV Xiaomi Bakal Ikut? Ini Tanggapannya
Melalui akuisisi Qinchuan Machinery Works, sebuah perusahaan manufaktur mobil kecil, BYD mendirikan divisi otomotif baru pada t 2002 dan mulai membuat mobil.
BYD kemudian berkolaborasi dengan Daimler dan Toyota untuk mendapatkan pengetahuan tentang manufaktur kendaraan listrik sebagai imbalan atas berbagi pengetahuan mereka tentang teknologi manufaktur baterai.
BYD kini juga bekerja sama dengan Foshan Plastics Group dalam bidang optoelektronik, yaitu pembuatan sensor elektronik yang mendeteksi dan mengendalikan cahaya.
Pada 2018, BYD bermitra dengan raksasa teknologi China Baidu untuk meningkatkan kemampuan perangkat lunak dan kapasitas layanan kendaraan listriknya untuk pasar massal.
Perjanjian yang saling menguntungkan ini melengkapi kendaraan listrik BYD dengan Baidu Map dan perangkat lunak penggerak cerdas, sekaligus memungkinkan Baidu untuk bergabung dengan platform sumber terbuka D++ milik BYD dan mendapatkan pengetahuan perangkat keras serta akses ke data.
Demikian pula, Geely menyiapkan ekosistem yang mencakup segala sesuatu mulai dari satelit orbit rendah hingga perangkat keras pintar untuk mengumpulkan dan memantau data yang berpotensi meningkatkan kinerja baterai kendaraan listrik.
Mereka juga bermitra dengan Baidu, yang membangun perangkat lunak berbasis cloud yang mengendalikan kendaraan mereka, dalam usaha patungan (Jidu Auto) yang bertujuan untuk memproduksi kendaraan listrik cerdas.
Geely kemudian mengakuisisi produsen transmisi otomatis Australia Drivetrain Systems International, yang antara lain memasok Ford, Maserati, dan Chrysler.
Mereka selanjutnya mengakuisisi Volvo dan Lotus, serta beberapa produsen mobil lainnya, dan telah bermitra dengan lima perusahaan lainnya – termasuk Daimler Smart – dalam usaha patungan lainnya.
Melalui kemitraan dan akuisisi penting ini, produsen mobil China telah meningkatkan pengembangan komponen periferal untuk kendaraan listrik dan mempercepat kecepatan mereka dalam memasuki pasar.
Pendekatan organik dan anorganik terhadap pembangunan ekosistem memungkinkan BYD dan Geely dengan cepat dan efektif mengatur aset pelengkap di sekitar fokus utama mereka – teknologi baterai – yang pada gilirannya membantu mereka muncul sebagai dua produsen kendaraan listrik terkemuka di Tiongkok.
Perusahaan-perusahaan China telah mendorong percepatan sektor kendaraan listrik di pasar dalam negeri dengan menciptakan solusi inovatif terhadap tantangan teknologi dan operasional seputar manufaktur dan adopsi.
Baca Juga: Peringkat 20 Besar Negara Pengguna Mobil Listrik Terbanyak di Dunia, Indonesia?
Singkatnya, mereka telah mengembangkan pemahaman mendalam tentang apa yang diperlukan untuk memajukan industri ini.
Pada saat yang sama, meskipun adopsi kendaraan listrik meningkat, produsen mobil Eropa tampaknya mengalami kesulitan untuk beralih dari mobil bermesin pembakaran internal (ICE) ke portofolio ICE, hybrid, dan EV yang lebih seimbang.
Babak selanjutnya bagi perusahaan kendaraan listrik China adalah ekspansi internasional. Akan menarik untuk melihat apakah mereka berhasil di sini.
Memiliki bahan inti – teknologi baterai yang kuat, kendali yang kuat atas rantai pasokan baterai, dan keunggulan operasional – tidak cukup untuk menjamin mereka tetap menjadi pemimpin pasar dalam produksi kendaraan listrik.
Kesuksesan tertinggi terletak di luar produk itu sendiri. Perusahaan kendaraan listrik China perlu mengulangi pendekatan yang sama seperti yang diuraikan di atas untuk mempelajari pasar global — mulai dari saluran hingga persaingan, dari perilaku konsumen hingga infrastruktur.
Misalnya, AS dan Eropa memperketat subsidi kendaraan listrik agar hanya menguntungkan produsen lokal. Bisakah perusahaan kendaraan listrik China membangun pabrik manufaktur atau perakitan lokal juga? Apa manfaatnya?
Banyak pasar Eropa yang masih membangun infrastruktur pengisian daya. Dapatkah perusahaan kendaraan listrik Tiongkok berpartisipasi secara efektif dalam proses ini?
Tesla, misalnya, harus bekerja sama dengan bengkel lokal di Prancis untuk perbaikan kendaraan listrik. Bisakah perusahaan kendaraan listrik China membangun jaringan layanan pasca-penjualan di pasar AS dan Eropa?
Meski dihadapkan pada banyak tantangan, namun terus bereksperimen dengan solusi yang lebih operasional, tentunya akan membantu China mendorong adopsi kendaraan listrik lebih jauh lagi, ke pasar global.
Baca Juga: Jenis Mobil Listrik yang Ada di Pasaran, Wajib Tahu Sebelum Membeli
Page: 1 2
This website uses cookies.